Covid révèle une faible autosuffisance manufacturière en Australie

Certains économistes pensent que si l’Australie avait reconstruit son secteur manufacturier globalement proportionnellement aux besoins du pays, le secteur augmenterait de près de 50 % et créerait des avantages en termes d’exportations, de revenus, d’innovation et d’emplois.

Jim Stanford

Jim Stanford, économiste et directeur du Center for Future Work, basé à l’Australia Institute, a retweeté un article sur une nouvelle recherche des premiers jours de la pandémie de Covid-19 révélant que l’Australie se classe dernière parmi toutes les organisations de coopération économique. et en développement (OCDE) pour l’autosuffisance manufacturière.

La pandémie de Covid-19, en conséquence, avait rappelé aux Australiens l’importance de fabriquer des équipements essentiels et d’autres fournitures, tandis que la récession de Covid-19 a créé un énorme vide économique qui aurait pu être comblé par un secteur manufacturier plus revitalisé, estiment les experts.

Le nouveau rapport intitulé A Fair Share for Australian Manufacturing souligne comment la pandémie de coronavirus a révélé l’importance stratégique de la fabrication nationale australienne, tout en documentant son déclin ces dernières années. Il révèle également les avantages qui auraient pu être récoltés avec un secteur manufacturier plus économe, notamment 180 milliards de dollars de nouvelles ventes, 50 milliards de dollars de PIB supplémentaire et plus de 400 000 nouveaux emplois.

Shane Olivier

Shane Oliver, responsable de la stratégie d’investissement et économiste en chef chez AMP Capital, a partagé une analyse sur les économies du G3, y compris les États-Unis, le Japon et la zone euro, et l’indice composite des conditions commerciales de l’Australie Purchasing Managers’ Index (PMI). L’analyse a révélé qu’avec la disparition de la vague Omicron, les PMI des conditions commerciales ont rebondi en Australie en février 2022 avec le PMI composite en hausse de neuf points pour atteindre 55,9, tiré principalement par les services, mais également par une augmentation de la fabrication.

Oliver a en outre tweeté que la direction dominante des tendances économiques dans les secteurs de la fabrication et des services était cohérente avec l’impact d’Omicron ayant été faible et court, tandis que le PIB a continué de se redresser au premier trimestre de l’année.

Paul Krugmann

Paul Krugman, économiste et éminent professeur d’économie au Graduate Center de la City University of New York, a partagé un article d’Adam Tooze, historien et professeur à l’Université de Columbia, sur le Canada agissant enfin contre l’insurrection de faible intensité, qui n’a ne reflètent pas réellement un soulèvement de camionneurs de la classe ouvrière contre le mandat de vaccination Covid-19 imposé par les États-Unis pour entrer à ses frontières, mais sur les liaisons de transport comme points de pression.

Tooze a souligné que si les manifestations à Ottawa posaient un défi politique au gouvernement Trudeau et à sa politique Covid, l’obstruction du pont Ambassador entre Detroit et Windsor a causé des dommages économiques importants et évoquait davantage une manifestation ouvrière classique.

Cependant, Tooze a également expliqué que ces manifestations ont été désavouées par le mouvement ouvrier canadien et que les blocages sont considérés comme un mouvement voyou. De plus, les experts affirment que près de 90 % des camionneurs canadiens sont vaccinés contre le Covid, et relativement peu de ceux qui protestent sont des camionneurs professionnels.

Les manifestations d’Ottawa sont non seulement embarrassantes pour le gouvernement, écrit Tooze, mais les manifestations contre le pont à Windsor pourraient constituer une véritable menace économique. Le Canada est le plus grand partenaire commercial des États-Unis, devançant à la fois la Chine et le Mexique. En 2021, environ 664 milliards de dollars de marchandises ont été transportés entre les deux pays au cours d’une pandémie décroissante mais persistante. L’État du Michigan a estimé que 30 % du total des marchandises transitaient par le pont Ambassador reliant Detroit et Windsor, en Ontario.