L’industrie britannique appelle à une réglementation des véhicules autonomes

Le gouvernement britannique devrait créer des lois communes aux véhicules autonomes pour éviter une approche disparate de technologies spécifiques, selon des personnalités de l’industrie s’adressant aux députés.

Alors que différents niveaux d’automatisation sont prévus pour les modes de transport, notamment les voitures, les bus, les robots de livraison, les trains et les avions, le Royaume-Uni devrait créer un cadre législatif qui les englobe tous, a déclaré Siddartha Khastgir, responsable de la vérification et de la validation des véhicules connectés et autonomes à Warwick. Groupe de fabrication de l’université.

La commission des transports du Parlement a entendu Stage Coach, qui pilote des bus semi-automatisés – qui ont un chauffeur à bord – et Starship Technologies, un fabricant de robots de livraison automatisés.

Khastgir a déclaré: “Vous pouvez adopter une approche similaire en matière d’assurance de la sécurité, en essayant de prouver que les robots Starship sont sûrs [and] essayant de prouver que les bus Stagecoach sont sûrs. Le niveau de sécurité accepté pour les robots Starship serait très différent par rapport aux scénarios que nous testerons sur les bus Stage Coach, mais c’est à un niveau d’abstraction, l’approche de l’assurance de la sécurité [we’re] essayer de prouver peut être la même chose.

Il a déclaré que des cadres de sécurité sur mesure pour différents cas d’utilisation confondraient l’industrie. “Nous voulons créer un niveau d’abstraction identique pour tous les types de cas d’utilisation.”

Les différences de réglementation en matière de sécurité s’appliqueraient alors à différents domaines d’exploitation – les autoroutes par rapport aux chaussées, par exemple – plutôt qu’aux technologies individuelles, a-t-il déclaré.

“Sinon, vous devrez commencer à créer des réglementations pour chaque technologie”, a déclaré Khastgir.

Lisa Johnson, directrice britannique des affaires publiques de Starship Technologies, a déclaré que la société accueillerait favorablement une réglementation, en particulier parce que les trottoirs sur lesquels opèrent ses robots étaient une zone grise légale.

“Il doit y avoir une sorte de réglementation nationale qui sous-tend toutes les décisions car nous avons investi beaucoup de temps et d’énergie dans notre dossier de sécurité. Si nous n’avons pas de réglementation, qu’est-ce qui empêchera quelqu’un d’entrer sur le marché qui n’est pas aussi sûr que nous ? Nous voulons des normes nationales de base qui sous-tendent ce que nous faisons, qui rassurent les gens sur le fait qu’il s’agit d’une industrie réglementée. Nous opérons sur les trottoirs, et c’est une zone très grise. Et nous ne voulons pas de gratuité pour tous », a-t-elle déclaré.

Peter Stephens, directeur des politiques et des affaires extérieures de Stagecoach, a déclaré que l’entreprise pilotait actuellement l’automatisation, mais qu’il n’y avait aucun projet de bus sans conducteur. “Je pense que dans un avenir prévisible, nous pensons qu’il y aura un chauffeur là-bas parce que nous avons une barre de sécurité très élevée que nous devons respecter”, a-t-il déclaré aux députés. ®