Les batteries de véhicules électriques pourraient faciliter la transition vers les énergies renouvelables

Les batteries des véhicules électriques pourraient aider à répondre à la demande de stockage à court terme du réseau électrique dès 2030 dans la plupart des régions du monde, affirment les scientifiques.

Leur étude – qui dépend de nouvelles données et modélisations – a également révélé que les batteries EV en fin de vie pourraient trouver un nouvel objectif en aidant à lisser la demande intérieure sur un réseau électrique de plus en plus dépendant de l’approvisionnement en énergie renouvelable.

Chengjian Xu, doctorant à l’Université de Leiden aux Pays-Bas, et ses collaborateurs ont montré à la fois les phases d’utilisation et de fin de vie du véhicule avec une capacité technique de 32 à 62 térawattheures d’ici 2050. Même une faible participation comprise entre 12 % et 43 % du public pourraient fournir des informations utiles pour la demande de stockage sur le réseau à court terme dans le monde.

“La demande de stockage sur réseau à court terme pourrait être satisfaite dès 2030 dans la plupart des régions. Nos estimations sont généralement prudentes et offrent une limite inférieure d’opportunités futures”, indique l’article, publié dans Nature Communications cette semaine.

Alors que les énergies renouvelables représentent une part croissante de l’approvisionnement du réseau, elles peuvent être variables, en particulier dans le cas de l’éolien et du solaire. Bien qu’il existe des options pour atténuer le problème, “la gestion de la demande est également essentielle pour déplacer et aplanir la demande de pointe”, indique le journal.

Les batteries des véhicules électriques peuvent être utilisées dans le véhicule via la technologie véhicule-réseau, ou après la fin de la durée de vie du véhicule, ont expliqué les chercheurs.

“Lorsque la capacité restante de la batterie tombe entre 70 et 80 % de la capacité d’origine, les batteries deviennent généralement inadaptées à une utilisation dans les véhicules électriques. Cependant, ces batteries en fin de vie du véhicule peuvent encore avoir des années de vie utile dans des applications de stockage d’énergie stationnaires moins exigeantes. et représentent une valeur substantielle pour le réseau », indique l’étude.

En plus de lisser la demande, le branchement des batteries de véhicules électriques sur le réseau pourrait également contribuer à réduire les coûts d’investissement et les émissions liées aux matériaux associés au stockage supplémentaire, ont souligné les chercheurs.

Bien que le potentiel des batteries EV pour faciliter le stockage sur le réseau ait déjà été étudié, les recherches antérieures ont rarement porté sur la dégradation des batteries et l’impact de la chimie des batteries. L’intensité de la conduite par type de véhicule dans différents pays et la participation probable des consommateurs n’ont pas non plus été examinées.

Équipés de données sur ces sujets et utilisant trois nouveaux modèles de données, les chercheurs ont déclaré avoir découvert que les batteries de véhicules électriques pouvaient favoriser la stabilité du réseau électrique via des solutions de stockage du véhicule au réseau et des applications de seconde utilisation.

“Dans ce cadre de modèle, cette étude fournit une compréhension plus complète de la capacité de stockage d’énergie disponible à partir des batteries EV au fil du temps dans des conditions et une utilisation réelles. Les résultats révèlent une opportunité substantielle pour le stockage des batteries EV de soutenir la stabilité et la flexibilité des énergies renouvelables. transition, même avec des taux de participation des consommateurs modestes. Pour exploiter cette opportunité, des réglementations et des modèles commerciaux innovants seront nécessaires pour encourager la participation », indique l’étude.

L’analyse de l’extension de la durée de vie et de la valeur des batteries de véhicules électriques ne réconfortera guère les travailleurs britanniques licenciés de la startup de batteries Britishvolt, qui s’est effondrée dans l’administration cette semaine. Bien que l’entreprise ait prévu de construire une usine géante – et de créer environ 3 000 emplois qualifiés – pour fabriquer des batteries de voitures électriques à Blyth, dans le Northumberland, elle n’a pas réussi à devenir rentable et a souffert d’une pénurie de trésorerie terminale. ®