La Chine lancera le tourisme spatial d’ici 2025, selon un vétéran de l’industrie

Les opérateurs chinois de tourisme spatial décolleront pour la première fois en 2025 à un prix compris entre 280 000 et 400 000 dollars par siège sous-orbital, selon le fondateur du fournisseur de services de lancement commercial CAS Space, soutenu par Pékin, Yang Yiqiang.

Yang, qui a été directeur général du programme de fusées Longue Marche 11 en 2018, une année au cours de laquelle le véhicule a été lancé trois fois, a également déclaré aux médias parrainés par l’État que les capacités spatiales de la Chine rattraperaient celles des États-Unis d’ici une décennie.

Selon Yang, l’aérospatiale commerciale chinoise est entrée dans l’ère 2.0, poussée par les applications et les forces du marché, depuis l’ère 1.0 qui comprenait la fabrication de base et la recherche et développement. Il s’attend à ce que l’industrie de l’Empire du Milieu entre dans “l’ère 3.0” d’ici cinq ans, au cours de laquelle des entreprises privées comme la sienne devront augmenter la capacité de charge utile des fusées entre 5 et 14 tonnes, construire une constellation mondiale de satellites, trouver comment réutiliser ses fusées et réduire les coûts.

Yang pense que l’industrie atteindra son “plein épanouissement” d’ici 2027, après avoir développé les capacités susmentionnées. Yang a affirmé que la Chine devra également développer un modèle commercial commercial pour les missions spatiales, ainsi que des services publics et privés partagés liés à la navigation, au positionnement, à la télédétection et Internet en orbite basse.

Yang a déclaré que l’industrie spatiale chinoise pouvait accéder à des fonds suffisants pour les fusées et les satellites, ajoutant que des entreprises capables de développer des technologies viables et des entreprises spatiales durables avaient déjà émergé. En fait, Yang pense que “l’afflux continu de capitaux provoquera des frictions internes de ces entreprises” et a souligné la nécessité de nouveaux investissements pour se concentrer sur la chaîne d’approvisionnement en amont, comme les moteurs et les composants, et les applications en aval comme la navigation et la télédétection.

« La clé du développement des vols spatiaux commerciaux de la Chine n’est pas les fusées ou les satellites, mais les applications. Plus nous sommes proches des gens ordinaires et des utilisateurs finaux, plus les avantages commerciaux sont élevés, et nous devons intégrer profondément l’aérospatiale commerciale dans la vie des gens ordinaires », a déclaré Yang.

Il n’est peut-être pas surprenant que le fondateur de l’entreprise spatiale suggère que plus de fusées ne soient pas nécessaires, car la société de Yang a commencé en 2021 à développer un tourisme spatial suborbital à une seule étape, le ZK-6, un véhicule similaire au New Shepard de Blue Origin.

Selon le Global Times, un rapport de l’industrie a compilé une liste de plus de 370 services chinois de fabrication de satellites, de lancement de fusées et de services spatiaux en aval. L’encouragement de l’industrie spatiale privée en Chine a commencé en 2015, ce qui est arrivé assez tard dans la partie.

Les États-Unis se sont montrés préoccupés par l’empressement et la capacité de la Chine à rattraper son retard dans le domaine de la technologie spatiale.

Le lieutenant-général de la Force spatiale B. Chance Saltzman a averti la semaine dernière lors d’une audience de nomination devant la commission des forces armées du Sénat que la Chine avait développé la capacité de détruire les actifs spatiaux américains.

“La menace la plus immédiate, à mon avis, est le rythme auquel nos challengers stratégiques – en premier lieu les Chinois – recherchent agressivement des capacités qui peuvent perturber, dégrader et finalement même détruire nos capacités satellitaires et perturber notre infrastructure au sol”, a déclaré Saltzman. .

Mais Yang a déclaré au Global Times qu'”il est très important qu’à l’avenir, l’espace commercial évolue vers la mondialisation” et que l’industrie spatiale chinoise devrait “renforcer sa sensibilité au marché international” tout en créant des normes industrielles internationales qui soutiennent les objectifs de Pékin, y compris le Initiative Ceinture et Route. ®