La Californie éliminera progressivement les véhicules à combustion interne d’ici 2035

Il y a un adage populaire qui dit “quand la Californie va, ainsi va la nation”.

Si cela est vrai, l’Amérique pourrait être sur la voie de la parité avec l’interdiction prévue par l’UE des moteurs à combustion interne en 2035, alors qu’un régulateur de Sacramento a voté à l’unanimité aujourd’hui pour faire exactement cela.

L’ensemble de règles connu sous le nom de Advanced Clean Cars II (ACCII) exigera, à partir des véhicules de l’année modèle 2026, que 35 % des ventes de véhicules neufs dans l’État consistent en des véhicules à zéro émission (ZEV) ou des hybrides rechargeables. Ce nombre augmentera au fil du temps, comme indiqué dans le tableau ci-dessous, pour finalement atteindre 100 % en 2035.

L’ACCII voit l’Air Resources Board (CARB) de Californie officialiser l’objectif de 2035 que le gouverneur Gavin Newsom visait dans un décret de 2020 rédigé alors que les réglementations de l’ère Trump empêchaient toujours l’État d’établir ses propres règles d’émissions. Cette restriction a été annulée par l’administration Biden à la fin de l’année dernière, libérant Cali de poursuivre des mesures réglementaires.

L’ACCII a été proposé en avril, peu de temps après la levée de la restriction, et modifié après une première audience en juin pour ajouter de nouvelles exigences de durabilité des batteries et un programme d’incitation facultatif pour les fabricants afin de permettre aux Californiens à faible revenu d’accéder à des véhicules à zéro émission grâce à des véhicules à faible émission. prix et autres programmes.

En plus de supprimer progressivement les ventes de véhicules à combustion interne, l’ACCII comprend également de “nouvelles exigences techniques minimales et des mesures d’assurance ZEV” qui résoudraient les lacunes en matière de garanties, de durabilité et de facilité d’entretien, créeraient des normes de charge et obligeraient les entreprises à afficher les informations sur l’état de la batterie au véhicule. propriétaires, parmi la création d’autres normes.

La présidente du CARB, Liane Randolph, a déclaré lors de l’audience d’aujourd’hui que le conseil effectuerait des audits annuels pour s’assurer que les constructeurs automobiles respectaient les réglementations, et que les problèmes pourraient être résolus de manière appropriée au fur et à mesure qu’ils survenaient.

Bosses de la route garanties, dit le CARB

Dans le résumé de l’air board [PDF] pour ACCII, cela n’évite pas le sujet de la façon dont une interdiction progressive des moteurs à combustion interne affectera l’économie.

Selon le document, “le projet de règlement ACCII devrait entraîner des coûts cumulés supplémentaires pour les fabricants de 29,9 milliards de dollars, soit 2,0 milliards de dollars en moyenne par an”, entre 2026 et 2040.

Il est admis qu’une partie de ce coût peut être répercutée sur les consommateurs, même avec des incitations incluses dans la facture pour réduire les coûts. Selon le conseil, le coût total de possession « se traduira par des économies globales », dont la plupart proviendront, selon le conseil, de la réduction des coûts de carburant.

De plus, le conseil a déclaré que la réglementation créera 24 996 emplois supplémentaires d’ici 2040, mais avec une perte correspondante de 65 810 emplois, principalement dans les secteurs de la vente au détail et du gouvernement. Les impacts négatifs potentiels sur les ressources agricoles et forestières, la géologie et les sols, les matières dangereuses, la qualité de l’eau et d’autres ressources naturelles sont également mentionnés.

“Malgré ces impacts négatifs potentiels, le projet de règlement ACC II est nécessaire pour garantir la réalisation des avantages environnementaux et économiques importants”, a déclaré le personnel du conseil dans le résumé.

Zéro émission, avec notes de bas de page

Les concessions à l’industrie automobile incluses dans les nouvelles règles permettront aux constructeurs automobiles d’obtenir environ 100% d’exigences de vente à zéro émission, au moins pendant un certain temps.

L’une des principales lacunes du projet de loi est la possibilité pour les constructeurs automobiles d’accumuler des « crédits » pour la fabrication de véhicules à zéro émission avant la promulgation de la réglementation. Dans le cadre de la nouvelle réglementation, les crédits de l’année modèle antérieurs à 2026 obtenus par les constructeurs automobiles californiens peuvent être reportés pour les aider à atteindre 100% de ventes sans émissions jusqu’en 2035, mais avec certaines limites annuelles et cumulatives.

De plus, la réglementation donne aux constructeurs automobiles une certaine flexibilité quant aux véhicules qu’ils peuvent compter pour leurs exigences de zéro émission.

“Compte tenu du fait que d’autres États peuvent exercer leur autorité pour choisir d’adopter les réglementations californiennes en matière de ZEV”, l’ACCII permettra aux constructeurs automobiles de mettre en commun leurs numéros de fabrication de ZEV – à condition que les véhicules soient fabriqués dans un État qui partage les normes californiennes.

“Les valeurs excédentaires accumulées dans un État qui a adopté les réglementations ZEV de la Californie … peuvent être utilisées pour la conformité dans un autre, jusqu’à un plafond autorisé jusqu’à l’année modèle 2030”, indique la paperasse.

Même avec ces lacunes, le CARB a déclaré que la réglementation entraînerait des réductions massives des émissions d’ici 2040. Selon le rapport environnemental commandé dans le cadre du processus réglementaire, l’ACCII pourrait entraîner jusqu’à 30,4 tonnes d’oxydes d’azote en moins et deux tonnes de particules fines en moins. matière par jour et une réduction totale de 58,4 millions de tonnes métriques par an de gaz à effet de serre rien qu’en Californie.

Une fois le règlement approuvé, le CARB entame le processus de préparation des réponses écrites aux commentaires du public et transmettra les règlements au Bureau du droit administratif de Californie cet automne, ainsi qu’à soumettre une dérogation à l’Agence de protection de l’environnement pour obtenir l’autorisation d’appliquer ses propres réglementations qui vont au-delà de la loi fédérale américaine.

Daniel Sperling, membre du conseil d’administration du CARB, a déclaré qu’il pensait que l’ACCII était le règlement le plus important jamais promulgué par le conseil. “Je travaille là-dessus depuis les jours de plafonnement et d’échange … c’est bien plus important que cela”, a déclaré Sperling lors de l’audience d’aujourd’hui.

Le moment pour ACCII ne pourrait pas être meilleur pour les constructeurs de véhicules électriques et à zéro émission, car le pourcentage des ventes globales de véhicules aux États-Unis a récemment dépassé 4,6 % – un peu, mais une augmentation de 60 % au premier trimestre 2022 par rapport au trimestre précédent, Car et Chauffeur signalé.

Le coup de pouce n’est pas autant nécessaire en Californie, qui a déclaré avoir récemment dépassé le million de ventes de ZEV dans l’État. Selon le bureau de Newsom, 40 % des véhicules zéro émission aux États-Unis appartiennent à des Californiens, bien que l’État ne possède que 10 % des voitures du pays.

Selon le Center for Climate and Energy Solutions, 14 États américains ont adopté des parties des règles ZEV antérieures de la Californie, de sorte que l’espoir que d’autres États adoptent des règles de style ACCII n’est peut-être pas si exagéré. La question de savoir si les 36 autres États embarqueront est moins claire – à moins que l’adage ne soit valable. ®