Les traversées en provenance d’Asie seront considérablement réduites après le Nouvel An chinois -Toy World Magazine

Les faibles prévisions de la demande pour le début de 2023, associées à des niveaux de stocks élevés, seraient à l’origine de la décision de réduire de moitié les traversées.

Selon un rapport publié dans The Loadstar, les transporteurs maritimes se préparent à supprimer jusqu’à la moitié de leurs départs réguliers de l’Asie vers l’Europe du Nord et les États-Unis après le Nouvel An chinois, qui tombe le 22 janvier 2023. On pense que cette décision découle d’extrêmement faibles prévisions de la demande.

Les niveaux de stocks élevés en Europe et aux États-Unis, associés à l’incertitude entourant la demande future des consommateurs, ont entraîné l’annulation ou le report de commandes, ce qui a entraîné la fermeture d’usines chinoises bien avant les vacances du Nouvel An chinois. Toy World a également vu des preuves vidéo émanant de Chine qui suggèrent que les taux de Covid ont considérablement augmenté après l’assouplissement des restrictions il y a plusieurs semaines, ce qui peut également avoir influencé la décision de fermer des usines.

Dans sa dernière mise à jour du marché nord-américain, Maersk a commenté : « De plus en plus d’expéditeurs choisissent d’attendre la fin de la période des fêtes, car les stocks expédiés plus tôt en 2022 sont déjà en mesure de répondre à la demande ».

Cependant, après plusieurs semaines consécutives de chutes à deux chiffres, les indices du marché spot des conteneurs ont plafonné la semaine dernière, suggérant que le plancher pourrait avoir été atteint en termes de prix à court terme. Sur la voie commerciale entre l’Asie et l’Europe du Nord, les taux moyens au comptant enregistrés par les indices de publication allaient d’une lecture de 2 167 $ par 40 pieds par le Freightos Baltic Exchange à 1 674 $ par 40 pieds par le WCI.

Cependant, le rapport Loadstar cite également des sources qui avertissent que l’espace devient restreint pour les traversées vers l’Europe du Nord avant CNY. Les sources suggèrent également que de nombreuses négociations contractuelles annuelles pour la route – traditionnellement finalisées en décembre ou janvier – semblent être au point mort, car ni les expéditeurs ni les transporteurs ne veulent s’engager dans les conditions de marché incertaines actuelles.