Foxconn présente les résultats de la recherche sur les futurs véhicules, mis en évidence par la sécurité de l’information et le V2X

L’objectif du Hon Hai Research Institute (HHRI) est de faire des recherches prospectives de 3 à 7 ans conformes à la stratégie 3+3 du groupe. Ils annonceront leurs progrès lors des forums NExT qui se tiendront les 3 mars, 6 juin, 9 septembre et 12 décembre de chaque année. Le Tech Day 2022 était la première fois que l’ensemble du HHRI se réunissait pour annoncer ensemble ses résultats, en mettant l’accent sur la recherche sur les véhicules électriques.

Actuellement, le HHRI se compose de centres de recherche sur les semi-conducteurs, l’IA, la sécurité de l’information, l’informatique quantique et les communications de nouvelle génération, ainsi que le laboratoire d’informatique quantique à ions piégés.

Centre de recherche sur la sécurité de l’information

Selon Wei-Bin Lee, PDG de HHRI, la plate-forme EVπ révélée par le Centre de recherche sur la sécurité de l’information est très efficace pour abaisser la barrière d’entrée dans le secteur des VE pour la sécurité de l’information.

En plus d’être une plate-forme ouverte de test de sécurité des informations du système de pilote automatique, il s’agit également d’un véhicule électrique léger avec une conception de module flexible et un logiciel/matériel ouvert. L’EVπ est basé sur la structure MIH. Par conséquent, il couvre tout, du bus CAN de qualité automobile standard aux communications V2X, Telematics BOX, RSU, visuels informatiques et applications.

Lee a souligné que dans le passé, les voitures étaient fermées. Cependant, ce n’est plus le cas avec V2X, en particulier avec les cockpits intelligents qui deviennent un sujet remarquable. L’importance du partage et de la protection de l’autorisation personnelle est encore soulignée par des applications telles que la clé numérique Model. La sécurité de l’information ne concerne plus l’information elle-même mais également la sécurité personnelle.

Malgré tout cela, des étapes sont nécessaires pour développer la sécurité des informations sur les véhicules. Premièrement, les talents en sécurité de l’information ne sont généralement pas familiarisés avec l’industrie automobile. Par conséquent, faire entrer ces talents dans le secteur est la première étape. Ensuite, en raison de problèmes de coût, les méthodes de vérification passées ne sont souvent que des idées. Maintenant, avec la structure de plate-forme ouverte MIH et la plate-forme de test, ce problème peut être résolu. Enfin et surtout, à l’avenir, EVπ pourra également fournir des tests pour l’IA, les communications, le quantique et les semi-conducteurs, devenant ainsi une plate-forme de validation polyvalente.

Naturellement, les constructeurs automobiles veulent attirer des clients avec des fonctionnalités, mais la sécurité des informations n’est pas une fonctionnalité, selon Lee. Il a appelé les constructeurs automobiles à publier leur technologie et leurs données dans l’intérêt d’un environnement de sécurité des informations sur les véhicules plus sécurisé. Il est important que le client soit à la fois impressionné et en sécurité.

Centre de recherche sur les semi-conducteurs

Hao-Chung Kuo, directeur du centre de recherche sur les semi-conducteurs, a déclaré que le développement des radars pour véhicules cible les appels en “3S”, qui sont petits, sûrs et supérieurs. La technologie Lidar est passée des précédents systèmes microélectromécaniques (MEMS) aux réseaux optiques phasés (OPA). L’objectif est de réduire considérablement les tailles afin que les lidars puissent s’adapter à l’intérieur de composants tels que les feux de voiture.

L’objet le plus spécial sur lequel travaille le centre de recherche sur les semi-conducteurs HHRI est le module de source de lumière avancé lidar OPA qui comprend trois générations de matériaux. Des semi-conducteurs de silicium de première génération aux GaAs et InP de deuxième génération en passant par les GaN et SiC de troisième génération, ils sont tous inclus et ce module a déjà reçu un brevet.

Centre de recherche sur les communications de nouvelle génération

Selon Jen-Ming Wu, responsable du centre de recherche sur les communications de nouvelle génération, le secteur des communications change de génération environ une fois tous les 8 ans. Chaque génération a sa propre logique et son propre contexte de développement, mais la vision est toujours de répondre aux besoins humains. À l’heure actuelle, le centre de recherche sur les communications de nouvelle génération HHRI a ses objectifs de recherche sur les satellites en orbite terrestre basse, le V2X et la technologie du pilote automatique.

Avec le pilote automatique, les problèmes rencontrés relèvent généralement de quatre catégories principales : logiciel, matériel, facteur humain et facteur environnemental. Wu a déclaré que la couverture mondiale des communications n’est toujours pas très élevée, avec environ 37% de la population toujours non couverte par une station de base. Cependant, alors que nous entrons dans l’ère V2X, cela pourrait présenter un problème majeur.

C’est précisément pourquoi de nouvelles formes d’applications de communication sont créées. Parmi eux, les satellites en orbite basse ont été au centre des préoccupations ces dernières années en raison de caractéristiques telles que des coûts de lancement considérablement réduits, un taux de couverture élevé et une communication à faible latence. HHRI a déjà un projet de satellite expérimental cubique 6U. Si V2X peut se connecter avec des satellites en orbite basse, le réseau peut être encore plus étroit et complet.

De plus, les cartes haute définition sont un élément crucial du développement des voitures intelligentes. Fournir un service de localisation de haute précision via des satellites en orbite basse sera le prochain objectif de recherche du centre de recherche sur les communications de nouvelle génération.

Centre de recherche en informatique quantique

En ce qui concerne les véhicules électriques, l’accent est mis sur l’amélioration de la sécurité de la batterie, l’efficacité de charge/libération et la stabilité de la tension. Le directeur du Centre de recherche en informatique quantique, Min-Hsiu Hsieh, a déclaré qu’à l’heure actuelle, la recherche sur la simulation électrique concerne principalement la batterie au lithium-soufre et la batterie au lithium ternaire.

En ce qui concerne la batterie au lithium-soufre, Benz s’est associé à IBM Quantum pour effectuer des recherches sur l’efficacité de la batterie à l’aide de 21 Qubits. Cependant, HHRI a obtenu les mêmes effets en utilisant seulement 8 Qubits. Comme pour la batterie au lithium ternaire, déjà commercialisée avec succès, Ford a effectué des simulations à l’aide de 20 Qubits. Tout comme dans le cas précédent, HHRI a non seulement obtenu le même résultat en utilisant seulement 8 Qubits, mais a également réduit la profondeur de 90 %.

Centre de recherche sur l’intelligence artificielle (IA)

Le centre de recherche sur l’IA de HHRI se concentre principalement sur les modèles de base avec une formation auto-supervisée, ainsi que sur la technologie d’IA générative.

Yung-Hui Li, responsable du centre de recherche sur l’IA, a déclaré que le modèle de base peut exécuter un déploiement monomode ou multimission, ce qui le rend efficace pour résoudre les problèmes de ressources matérielles limitées et d’environnements de déploiement dans les voitures autonomes.

Comme pour la technologie d’IA générative, elle couvre la mise en œuvre de la réalité dans le monde virtuel et la mise en œuvre du monde virtuel dans la réalité. Entre les deux, ce dernier peut être utilisé dans l’entraînement au pilotage automatique pour apporter une meilleure précision.