Évaluation de l’impact de l’automatisation sur le camionnage long-courrier —

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  • Alors que la technologie des camions automatisés continue d’être développée aux États-Unis, de nombreuses questions subsistent quant à la manière dont la technologie sera déployée et quels seront ses impacts potentiels sur le marché du camionnage longue distance.

    Une nouvelle étude menée par des chercheurs de l’Université du Michigan et de l’Université Carnegie Mellon a évalué comment et où l’automatisation pourrait remplacer les heures d’opérateur dans le camionnage longue distance.

    Ils ont constaté que jusqu’à 94 % des heures d’opérateur pourraient être affectées si la technologie de camionnage automatisé s’améliorait pour fonctionner dans toutes les conditions météorologiques à travers les États-Unis continentaux. Actuellement, le camionnage automatisé est testé principalement dans la Sun Belt.

    “Nos résultats suggèrent que les impacts de l’automatisation peuvent ne pas se produire tous en même temps. Si l’automatisation est limitée aux États de la Sun Belt (y compris la Floride, le Texas et l’Arizona) – parce que la technologie peut ne pas bien fonctionner au départ par mauvais temps – environ 10 % des heures d’opérateur seront affectées », a déclaré le co-auteur de l’étude, Parth Vaishnav, professeur adjoint de systèmes durables à l’UM School for Environment and Sustainability.

    À l’aide des données sur les transports de l’enquête 2017 sur les flux de marchandises, qui est produite par le Bureau américain des statistiques des transports, le Bureau américain du recensement et le Département américain du commerce, les auteurs de l’étude ont recueilli des informations sur les expéditions par camion et les heures d’opérateur utilisées pour effectuer ces expéditions.

    En outre, ils ont exploré différents scénarios de déploiement de camionnage automatisé, y compris le déploiement dans les États ensoleillés du sud ; déploiement au printemps et en été (du 1er avril au 30 septembre); déploiement pour des trajets de plus de 500 miles ; et déploiement à travers les États-Unis.

    “Notre étude est la première à combiner une analyse géospatiale basée sur les données d’expédition avec une prise en compte explicite des capacités spécifiques de l’automatisation et de leur évolution dans le temps”, a déclaré le co-auteur Aniruddh Mohan, doctorant en ingénierie et politique publique à Carnegie Mellon.

    L’étude a été publiée en ligne le 15 mars dans la revue Communication Sciences Humaines et Sociales.

    Le camionnage longue distance est généralement défini comme un transport qui couvre plus de 150 milles. Plusieurs entreprises travaillent actuellement au développement d’une automatisation pour le camionnage longue distance conçue pour fonctionner comme un modèle de « hub de transfert ».

    Cela impliquerait un camion automatisé effectuant le tronçon autoroutier de l’itinéraire et des conducteurs humains entreprenant les segments suburbains-urbains plus complexes aux points de départ et d’arrivée du trajet. Les ports pour camions à proximité des autoroutes seraient utilisés pour éteindre la remorque du moteur principal et activer cet interrupteur aux deux extrémités.

    La main-d’œuvre représente environ les deux cinquièmes du coût du camionnage, de sorte que le déploiement de la technologie automatisée sera considéré comme une option intéressante pour les entreprises de camionnage afin d’économiser de l’argent, a déclaré Vaishnav. Cependant, les pertes d’emplois potentielles pour les travailleurs suscitent des inquiétudes.

    “Parce que le camionnage est considéré comme l’un des rares emplois qui donne aux personnes ayant fait des études secondaires la possibilité de gagner décemment leur vie, on craint que l’automatisation n’élimine ces emplois”, a-t-il déclaré. “Certaines personnes craignent que la totalité ou la plupart des millions d’emplois de camionnage ou plus ne soient perdus.

    “En termes de chiffres, notre analyse a montré que l’automatisation pourrait éliminer quelques centaines de milliers d’emplois (au lieu d’un million ou plus), mais de nombreuses preuves suggèrent que pour la plupart des gens, il s’agit d’emplois éphémères, mal rémunérés et désagréables. Nous pensons qu’il est possible que le nombre d’heures d’opérateurs perdues dans les relais routiers, parce que les camions automatisés n’auront pas de chauffeurs devant être servis aux relais routiers, puisse être compensé par de nouvelles opportunités d’emploi dans les ports des hubs de transfert. »

    Les chercheurs ont également analysé si le camionnage automatisé pouvait entraîner une augmentation des emplois de conduite sur de courtes distances, qui impliquent le transport de marchandises dans un rayon de 150 milles, et ont déterminé que les heures de travail des opérateurs perdues à cause de l’automatisation du camionnage sur de longues distances ne seraient pas constitué tant en quantité qu’en qualité par le travail de conduite sur de courtes distances. Les emplois sur de courtes distances paient généralement moins que les emplois sur de longues distances, note l’étude, ce qui crée un potentiel de subsistance réduit pour les travailleurs.

    “Nous avons constaté qu’il est peu probable qu’une augmentation des opérations sur de courtes distances compense la perte d’heures d’opérateur sur de longues distances, malgré les affirmations publiques à cet effet par les développeurs de la technologie”, a déclaré Vaishnav. “En raison de ces affirmations contradictoires, ainsi que de l’incertitude quant à la technologie elle-même et à ses limites, il y a peu de clarté sur la manière dont le camionnage automatisé sera déployé et ses ramifications économiques et politiques, telles que l’impact sur le camionnage long-courrier. marché du travail. Nous espérons contribuer à résoudre ces controverses.

    Dans le cadre de leur étude, les chercheurs ont mené des entrevues avec des intervenants de l’industrie du camionnage, y compris des conducteurs de semi-remorques, afin de déterminer la faisabilité du déploiement du camionnage automatisé.

    “Une découverte clé était à quel point cette technologie serait économiquement attrayante et le fait que tout le monde, y compris les camionneurs, était d’accord pour que la partie interétatique du travail puisse être automatisée”, a déclaré Vaishnav. “En fin de compte, les choix sociétaux et politiques peuvent déterminer le mode de déploiement des capacités de camionnage automatisé, ainsi que les gagnants et les perdants de tout passage à l’automatisation du camionnage longue distance.”

    La recherche a été soutenue par le département d’ingénierie et de politique publique de l’Université Carnegie Mellon et le Block Center for Technology and Society.

    Source de l’histoire :

    Matériaux fourni par Université du Michigan. Original écrit par Lori Atherton, School for Environment and Sustainability. Remarque : Le contenu peut être modifié pour le style et la longueur.

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