Une multinationale chimique britannique va construire une “gigafactory” d’hydrogène

  • FrançaisFrançais



  • La multinationale chimique britannique Johnson Matthey est sur le point de construire une “gigafactory” de 80 millions de livres sterling (96 millions de dollars) dans le sud de l’Angleterre pour produire des piles à hydrogène et des électrolyseurs.

    L’installation, qui sera construite près de Royston dans le Hertfordshire, sera conçue pour fabriquer 3 GW de composants de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM) par an pour les véhicules à hydrogène et est soutenue par le gouvernement britannique.

    Selon les prévisions de l’industrie de l’Advanced Propulsion Center (APC), le Royaume-Uni aura besoin de 14 GW de production de piles à combustible et de 400 000 réservoirs en fibre de carbone haute pression par an pour répondre aux demandes de production de véhicules d’ici 2035. Le marché s’attend à ce qu’il y en ait autant que trois millions de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) dans le monde d’ici 2030.

    L’usine de Royston déploiera des processus de fabrication de pointe pour augmenter la production de composants de piles à combustible afin de répondre à la demande des clients, a déclaré Johnson Matthey. Le site pourrait être agrandi à l’avenir, triplant presque sa capacité potentielle en utilisant l’installation de production déclassée de Clean Air pour produire à la fois des composants de piles à combustible et d’hydrogène vert.

    Le PDG Liam Condon a déclaré: “Le marché des piles à combustible a maintenant atteint un moment charnière avec l’urgence croissante de décarboner les transports et marque aujourd’hui la prochaine étape du voyage vers un avenir à faible émission de carbone au Royaume-Uni. Nous sommes ravis de jouer un rôle clé pour le faire avancer. »

    L’installation ajouterait non seulement à la chaîne d’approvisionnement croissante des véhicules électriques au Royaume-Uni, mais elle contribuerait également à garantir des centaines d’emplois hautement qualifiés, selon le secrétaire aux affaires Kwasi Kwarteng.

    “Cet investissement, soutenu par le gouvernement, est un vote de confiance majeur de Johnson Matthey au Royaume-Uni”, a-t-il déclaré.

    Ian Constance, directeur général d’APC, a déclaré: “Nous avons déjà 15% de la chaîne de valeur des piles à combustible provenant d’entreprises britanniques, mais cela pourrait atteindre 65% simplement en développant nos forces actuelles dans l’électrochimie et les revêtements ou en utilisant notre automobile. capacité de fabriquer des composants en volume. Johnson Matthey, un leader mondial de la technologie de l’hydrogène, a vu cette opportunité et je suis ravi qu’ils aient choisi le Royaume-Uni pour développer cette capacité.

    Les piles à combustible à hydrogène sont particulièrement adaptées au fret routier car elles offrent un ravitaillement rapide et une longue autonomie, une faiblesse de la puissance de la batterie comme alternative aux moteurs à combustion interne. Comme les véhicules à batterie, ils ne produisent aucune émission en bordure de route.

    Mais il reste le problème de la construction de l’infrastructure pour soutenir le réapprovisionnement des piles à combustible dans suffisamment d’endroits pour rendre le système pratique. Il n’y a qu’une quinzaine de stations-service publiques à hydrogène au Royaume-Uni.

    Des questions persistent également sur la durabilité de la chaîne d’approvisionnement en hydrogène. Environ 96 % de l’hydrogène industriel provient directement des combustibles fossiles. Non seulement le processus d’extraction de l’hydrogène libère du CO2, mais elle repose aussi souvent sur des sources d’énergie carbonées, créant un double impact sur les émissions. Dans certains cas, le CO2 libéré dans le processus peut être capturé et stocké, offrant ce que l’on appelle “l’hydrogène bleu”.

    Mais créer de l’hydrogène sans dégager de CO2 du tout, vous avez besoin d’électricité renouvelable et d’électrolyse – “l’hydrogène vert”, et il n’y en a pas encore beaucoup. Il n’y a pas de chemin facile pour faire évoluer l’électrolyse et la rendre moins chère, mais il y a eu des progrès progressifs.

    Des chercheurs espagnols ont démontré une technique impliquant un rayonnement micro-ondes et un dopage chimique qui pourrait aider à surmonter les immenses coûts d’investissement liés à la production d’hydrogène à grande échelle. En Suède, un projet travaille sur la colocalisation des parcs éoliens et la production d’hydrogène pour produire jusqu’à 240 tonnes de H2 par jour.

    Lors du lancement de sa stratégie sur l’hydrogène vert en août de l’année dernière, le gouvernement britannique a affirmé que l’économie de l’hydrogène du pays pourrait valoir 900 millions de livres sterling (1,08 milliard de dollars) d’ici 2030, potentiellement 13 milliards de livres sterling (15,6 milliards de dollars) d’ici 2050. Les experts ont déclaré que l’hydrogène vert était en le processus de transition d’une “industrie basée sur les hangars” à une industrie hautement automatisée. ®

    L'équipe de Comparaland

    L'équipe rédactionnnelle du site

    Pour contacter personnellement le taulier :

    Laisser un commentaire

    Votre adresse e-mail ne sera pas publiée.