Tesla Autopilot est beaucoup plus stupide que ne le prétend le PDG Musk, dit Cali DMV après avoir parlé au patron du logiciel

Les déclarations publiques du PDG de Tesla, Elon Musk, sur l’état de la technologie de conduite assistée du pilote automatique de son constructeur automobile surestiment les capacités du système, selon des documents publiés par le California Department of Motor Vehicles (DMV).

L’association juridique à but non lucratif PlainSite a obtenu les documents DMV via le California Public Records Act et ils incluent un résumé, rédigé par Miguel Acosta, chef de la branche des véhicules autonomes du DMV, d’une réunion du 9 mars 2021 entre des responsables du DMV et le personnel de Tesla.

Acosta a écrit que “DMV a demandé à CJ [CJ Moore, director of Autopilot software at Tesla] pour aborder, du point de vue de l’ingénierie, le message d’Elon sur la capacité L5 d’ici la fin de l’année. “

Il s’agit d’un échange Twitter en début d’année. Le 31 décembre 2020, le compte Twitter de Comma AI mentionné à Musk, “Nous entendons dire que vous êtes extrêmement confiant que vous aurez le niveau cinq [full automation] l’année prochaine… »et l’a invité à parier là-dessus.

Le 1er janvier 2021, Musk a répondu, “Tesla Full Self-Driving fonctionnera à un niveau de sécurité bien supérieur à celui du conducteur moyen cette année, j’en suis convaincu. Je ne peux pas parler au nom des régulateurs.”

Mais comme le raconte Acosta, les ingénieurs de Tesla voient les choses différemment. “Le tweet d’Elon ne correspond pas à la réalité de l’ingénierie selon CJ”, a écrit Acosta.

Un effort a été fait pour rédiger ce passage en particulier, mais ce n’était pas très efficace – la sélection de la zone inhabituellement grande d’espace blanc, puis la copie et le collage du résultat dans un éditeur de texte révèle le texte blanc sur blanc.

Divulgation sélective

Aaron Greenspan, fondateur de PlainSite, a déclaré Le registre dans un e-mail que le DMV a raté. “Le DMV a tenté de rédiger ce texte et a clairement échoué”, a-t-il déclaré. “Ils l’admettent essentiellement en ce qui concerne la divulgation sélective dans la lettre d’accompagnement postée au début du PDF sur notre site. Je ne sais pas si le dérapage était involontaire ou intentionnel.”

Le DMV n’a pas répondu à une demande d’explication de ce qui s’était passé. Le reste des observations d’Acosta est visible dans le fichier posté:

La préoccupation du DMV est que Tesla doit fournir une communication claire au public sur les capacités de ses véhicules. “Comme Tesla le sait, l’incompréhension du public sur les limites de la technologie et son utilisation abusive peut avoir des conséquences tragiques”, a déclaré Acosta dans une lettre du 21 avril adressée à Eric Williams, avocat général adjoint de Tesla.

L’accident mortel de Tesla le 7 mai 2016 avec une remorque près de Williston, en Floride, représente un exemple des conséquences potentielles d’une méconnaissance des limites de la technologie de conduite autonome de l’entreprise. Le National Transportation Safety Board des États-Unis dans son rapport [PDF] sur l’incident, a déclaré que la cause probable de l’accident “était l’incapacité du conducteur du camion à céder le passage à la voiture, combiné à l’inattention du conducteur de la voiture en raison d’une dépendance excessive à l’automatisation du véhicule …”

L’accident mortel du 23 mars 2018 d’un Tesla Model X à Mountain View, en Californie, a également été attribué aux «limitations du système Tesla ‘Autopilot’, à la dépendance excessive du conducteur à l’égard du ‘Autopilot’ et à la distraction du conducteur.

Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire, mais la société affirme que ses véhicules «sont conçus pour être les voitures les plus sûres au monde».

Greenspan n’est pas d’accord. “Je pense qu’il existe des preuves significatives suggérant que le pilote automatique Tesla est dangereux pour le public tel qu’il a été conçu et annoncé”, a-t-il déclaré. “Les versions futures pourraient être plus sûres grâce à des changements de conception et de marketing et à de meilleurs tests.”

Dans le passé, Greenspan a été un vendeur à découvert d’actions Tesla et a poursuivi l’année dernière Elon Musk, Tesla et d’autres [PDF] pour diffamation, harcèlement, violation du droit d’auteur, violations du DMCA et violations des valeurs mobilières.

Interrogé sur la question de savoir si sa contestation judiciaire de Musk avait une incidence sur ses préoccupations concernant le pilote automatique de Tesla, il a répondu que tout journalisme avait des préjugés.

“Cela étant dit, au moment où j’ai publié cette réponse du DMV, je n’avais pas de position courte sur Tesla”, a déclaré Greenspan. “J’ai recherché la vérité sur Elon Musk et d’autres milliardaires / individus ultra-riches à différents moments, à la fois lorsque j’ai eu une position courte respective et quand je n’ai eu aucune position du tout.”

“J’ai également rendu compte de sociétés dans lesquelles ma famille ou moi-même avons parfois occupé des positions longues. Je ne peux pas prédire à l’avance si un document confirmera ou rejettera mon hypothèse d’investissement, ou s’il finira par être pertinent pour quiconque à tout, mais en fin de compte, ce qui compte, c’est que les documents parlent d’eux-mêmes, pas de ce que je pense ou de ce dans quoi j’ai investi. ®