Mitsubishi fonde sa tentative de percer le marché des avions de passagers

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  • Mitsubishi Heavy Industries a quasiment abandonné son ambition de devenir un acteur de l’aviation civile.

    Le gouvernement japonais souhaite que les entreprises locales réintègrent le marché des avions de passagers depuis le début des années 2000, quand il a suspendu la notion d’un avion capable de transporter entre 30 et 90 passagers. Mitsubishi a mis la main en 2005 avec un plan prévoyant un premier vol en 2012.

    Ce vol a eu lieu en novembre 2015 lorsque le premier MRJ90 a pris son envol dans une configuration pouvant accueillir environ 90 passagers. Alors que Mitsubishi a pu construire sept des jets à des fins de test et que les essais ont généralement réussi, et renommé le plan «SpaceJet» avant le lancement commercial, les dates de livraison ont continué à glisser.

    Alors que Mitsubishi se débattait, des concurrents sur le marché des jets régionaux comme Embraer et Bombardier ont pris de l’avance. Ce dernier a formé une alliance avec Airbus et le premier a annulé une coentreprise avec Boeing une fois qu’il est devenu clair que la pandémie de COVID-19 déprimerait le marché de l’aviation pendant quelques années.

    La pandémie a également nui au SpaceJet, car dans le nouveau plan d’affaires à moyen terme de Mitsubishi Heavy publié vendredi dernier, il était stationné au motif qu’il ne s’agissait pas d’une opportunité à forte croissance.

    «Compte tenu de l’état actuel du développement et des conditions du marché, nous n’avons d’autre choix que de suspendre temporairement la majorité des activités de SpaceJet», a déclaré la société aux investisseurs [PDF] explique. «Nous travaillerons pour revoir notre position, apporter des améliorations et évaluer un éventuel redémarrage du programme.

    Mitsubishi ne quitte pas complètement le marché de l’aérospatiale – il considère toujours que le potentiel contribue aux efforts d’autres constructeurs d’avions et au marché de la défense – mais a identifié que la mobilité, la logistique et les composants électroniques sont plus susceptibles de générer de la croissance dans les années à venir.

    Les dépenses de 9 milliards de dollars pour le SpaceJet n’ont pas été entièrement amorties, sur le plan conceptuel, la société espérant que d’ici 2024, le marché de l’aviation pourra à nouveau rechercher des fournisseurs alternatifs. ®

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