Les permis de voyage Brexit conçus pour éviter les embouteillages de 7000 camions en janvier dépendent d’un logiciel qui ne sera terminé qu’en avril

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  • Un système gouvernemental britannique destiné à éviter des kilomètres de congestion routière dans le comté de Kent à la fin de la période de transition du Brexit reposera sur un logiciel qui n’est pas encore dans sa version bêta.

    Suite à l’annonce cette semaine que le gouvernement introduirait des permis d’accès Kent pour garantir que les poids lourds se rendant au port de Douvres et que le passage à niveau de l’Eurotunnel de Folkestone ne partent pas sans la paperasse appropriée, l’industrie des transports a rapidement souligné que Whitehall n’avait pas commencé. tester la technologie dont ils dépendraient.

    La période de transition du Brexit, comme d’habitude, devrait se terminer le 1er janvier 2021, et le fret voyageant entre le Royaume-Uni et l’Espace économique commun de l’UE (alias le marché unique) sera soumis à des contrôles douaniers pour la première fois depuis des décennies.

    De nouveaux arrangements douaniers dans les ports du Kent pourraient conduire à un embouteillage de 7 000 véhicules (environ 60 miles ou 96 km de bout en bout), selon le pire des scénarios du gouvernement. Pour éviter la congestion aux points de passage du Kent – qui transportent de loin la plus grande part des marchandises entre le Royaume-Uni et l’UE – le gouvernement propose un système de permis d’accès au Kent pour empêcher les poids lourds de se rendre dans le comté du sud-est de l’Angleterre sans les papiers appropriés.

    Le ministre du Cabinet, Michael Gove, a déclaré cette semaine à la Chambre des communes: “Ce système a été développé, il est partagé avec les entreprises et nous voulons nous assurer que les gens utilisent un processus relativement simple pour obtenir ce qui deviendra un ‘Kent Permis d’accès », ce qui signifie qu’ils peuvent ensuite passer sans problème dans le Kent.”

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    Mais les CAP, comme on les appelle, ne seraient délivrés qu’aux chauffeurs routiers qui obtiennent une note verte ou orange du système en ligne Smart Freight, que le gouvernement n’a pas encore introduit.

    Les plans du Cabinet Office décrivent un portail Web permettant aux chauffeurs ou au personnel de la société de fret de saisir les détails du véhicule, de charger les documents et de décider s’il est souhaitable de se rendre à la frontière de l’UE ou du marché unique.

    L’industrie du transport n’a pas encore testé le système et, selon les rapports, une version bêta ne sera pas prête avant la mi-décembre, la version de sortie n’étant attendue qu’en avril, bien après la fin de la période de transition du Brexit.

    Un responsable du Cabinet Office a déclaré à Bloomberg que la version bêta est une pratique d’étiquetage standard pour un service numérique pleinement opérationnel. Les professionnels de l’informatique expérimentés peuvent contester cette définition.

    Sarah Laouadi, responsable de la politique européenne et internationale chez Logistics UK, a déclaré Le registre que l’organisme industriel avait vu une version du système en démonstration sur un écran partagé, mais qu’il n’avait pas été en mesure d’explorer le système lui-même ou de comprendre exactement comment les entreprises de fret devraient aligner les processus pour répondre aux besoins du logiciel.

    “Nous comprenons cela [government] les tests utilisateurs sont en cours, mais une campagne plus massive est nécessaire et c’est ce que nous demandons », a-t-elle déclaré.

    Elle a déclaré que si l’interface utilisateur semblait simple, le défi pour les utilisateurs serait de collecter les informations requises par le système, ce qui pourrait impliquer de parler aux courtiers en douane, aux sous-traitants et à d’autres partenaires.

    «Cela pourrait fonctionner, mais il doit être plus largement disponible. Ce n’est pas quelque chose que les entreprises de transport ont vu auparavant et elles doivent avoir de nombreuses conversations pour décider qui va faire quoi. [to meet the system requirements]. “

    Elle a ajouté que le gouvernement s’était engagé à produire un système de fret intelligent «pleinement opérationnel» d’ici décembre et que le terme «bêta» avait semé la confusion.

    L’une des principales préoccupations de l’industrie est que les responsabilités légales en matière de conformité douanière incombent au conducteur.

    “C’est très difficile”, a déclaré Laouadi. “La seule chose que nous pouvons faire est de travailler ensemble pour faire [Smart Freight] travail. Il ne serait pas juste de s’attendre à ce que l’industrie soit prête à le résoudre à la dernière minute. »

    Le gouvernement a insisté sur le fait qu’il travaillait avec les entreprises et le secteur du transport pour s’assurer que Smart Freight soit «efficace et simple à utiliser».

    Il a déclaré que la consultation publique sur le permis d’accès du Kent, qui doit être appliqué par la police et l’Agence des normes des conducteurs et des véhicules, a commencé en août. Le gouvernement est sur le point de publier sa réponse à la consultation dans laquelle il promet de fournir plus de détails.

    Le gouvernement a déclaré que les équipes numériques des recettes et des douanes de Sa Majesté testaient l’interface utilisateur intelligente du fret depuis début septembre. Il a affirmé qu’un prototype du service Web «Vérifier qu’un poids lourd est prêt à traverser la frontière» a été partagé avec les entreprises et que les utilisateurs pourraient tester le service sous peu.

    Même ainsi, sa publication prévue en décembre ne laisse que quelques semaines aux entreprises de fret pour s’assurer qu’elles peuvent faire travailler leurs employés aux besoins du nouveau système. Ils ont besoin de temps pour s’adapter, et le logiciel Smart Freight pour fonctionner comme décrit, pour que les CAP soient efficaces pour éviter des kilomètres de camions qui obstruent les routes du Kent en janvier. ®

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