L’agence aérospatiale japonaise s’associe à Boeing pour rendre les avions plus silencieux à l’atterrissage

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  • L’Agence japonaise d’exploration aérospatiale (JAXA) s’est associée à Boeing dans le cadre d’un projet de recherche conjoint visant à fabriquer des avions de passagers de taille moyenne plus silencieux – en trouvant comment réduire le bruit généré par leurs cellules.

    Le bruit des avions est un problème dans le monde entier, et l’industrie aéronautique est parfaitement consciente que sa licence sociale dépend d’un fonctionnement aussi silencieux que possible, en particulier dans les aéroports urbains que les voyageurs préfèrent parce qu’ils sont plus proches des grandes villes.

    L’un de ces aéroports est celui de Tokyo Haneda, qui a ouvert de nouvelles routes en 2020. Bien que le nombre de vols à l’arrivée ait été supprimé par des interdictions de voyager ultérieures inattendues, avant COVID, les nouvelles routes auraient augmenté les arrivées et les départs internationaux annuels de Haneda de 60 000 à 99 000. Le résultat serait de nombreux avions volant à basse altitude au-dessus de Tokyo, comme le montre le tweet suivant.

    Tout citadin, urbaniste ou personne malheureuse vivant le long d’une trajectoire de vol peut voir le problème de pollution sonore inhérent à ce plan.

    Le ministère japonais des Transports a essayé différentes méthodes pour lutter contre le sous-produit acoustique des voyages internationaux. Il a même ordonné aux avions de descendre à des angles plus raides – une tactique qui peut entraîner une augmentation des atterrissages durs et a provoqué le détournement de certains avions vers Narita, à 70 km de Tokyo.

    Les constructeurs d’avions et de moteurs ont également travaillé sur le problème pendant un certain temps. Les conceptions des turboréacteurs et des turboréacteurs à double flux ont aidé en augmentant les taux de dilution, améliorant ainsi l’efficacité et réduisant considérablement le bruit.

    Mais l’augmentation des volumes de voyages aériens a rendu ces progrès insuffisants.

    Tout cela place l’industrie de l’aviation dans une situation délicate, car elle s’efforce de répondre aux futures demandes de trafic de passagers et, dans le cas de l’aéroport de Haneda, de maintenir une installation compétitive au niveau international.

    La JAXA a travaillé avec les industries aéronautiques japonaises, les universités et la NASA pour améliorer le silence des avions en s’attaquant au bruit de la cellule pendant six ans à partir de 2013 dans le cadre du projet FQUROH (Flight Demonstration of Quiet Technology to Reduction Noise from High-lift Configurations (FQUROH).

    Les chercheurs du FQUROH ont largement pris en compte le bruit provenant des volets, des becs et des trains d’atterrissage, autant d’équipements indispensables qui ralentissent l’avion en descente sans contrecarrer la portance. Le bruit aérodynamique causé par le flux d’air turbulent provenant de ces sources dépasse parfois le bruit du moteur lorsque le pilote ferme les gaz du moteur pendant les procédures d’approche.

    Les solutions probables déterminées par FQUROH pour réduire l’écoulement turbulent causant du bruit sont des dispositifs pratiques de configuration de bord de volet, des parties inférieures dentelées de la latte pour briser les tourbillons à grande échelle et des carénages perforés sur le train d’atterrissage.

    Tester de telles conceptions avec des souffleries et des simulations informatiques ne vous mènera pas loin, d’où le partenariat de JAXA avec Boeing pour s’appuyer sur les recherches du FQUROH et leur développement d’un plan de validation des conceptions lors des essais en vol.

    La JAXA a déclaré qu’elle continuerait à travailler avec les fabricants japonais sur les concepts de conception de réduction du bruit dans l’intervalle.

    L’agence a également déclaré qu’elle finaliserait les concepts de conception d’ici mars 2022 et que ceux-ci seraient prêts pour les essais en vol en 2023 “ou plus tard”. ®

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