Peu de répit dans la pénurie continue de conteneurs – Toy World Magazine

Après l’espoir que le Nouvel An chinois verrait la situation des conteneurs s’améliorer, il faut plus de temps que prévu pour que l’offre corresponde à la demande.

Les fabricants de jouets sont préoccupés par le prix des conteneurs d’expédition depuis le début de l’année, lorsque les prix ont été massivement augmentés pour refléter la situation de l’offre et de la demande à court terme. Il a également été suggéré que les compagnies maritimes cherchaient à combler le déficit par rapport aux défis opérationnels en cours en 2020. L’un des avantages pour les fournisseurs était la théorie selon laquelle les tarifs des conteneurs commenceraient à baisser après le Nouvel An chinois, et il y a eu quelques tentatives preuve au cours des dernières semaines que le processus avait commencé. Cependant, les rapports suggèrent maintenant que les baisses de prix ne se produisent peut-être pas aussi loin ou aussi rapidement que la communauté des fournisseurs l’avait espéré.

Selon un rapport du magazine maritime The Loadstar, les espoirs que le Nouvel An chinois offrirait aux lignes de conteneurs un espace de respiration précieux pour repositionner le grand nombre de conteneurs vides semblent avoir été légèrement optimistes. Akhil Nair, vice-président de la gestion mondiale des transporteurs et de la stratégie océanique chez SEKO Logistics, a déclaré à The Loadstar: «Il y a eu une quantité raisonnable d’équipements repositionnés pendant CNY, mais nous prévoyons que tous seront utilisés d’ici la quatrième semaine de mars ou début avril. Il semble que nous soyons entrés dans un cycle de rareté perpétuelle. »

Selon les rapports, la situation actuelle recommence à ressembler au scénario d’avant le Nouvel An chinois, la demande de boîtes dépassant l’offre. Dans le sud et le centre de la Chine, on dit que des signes de pénurie de conteneurs réapparaissent – et même si les flux de marchandises s’améliorent, il existe d’autres facteurs qui pourraient limiter la disponibilité à l’origine.

Une théorie se concentre sur le deuxième stimulus Covid américain: s’il est adopté et que des chèques sont envoyés aux consommateurs, il y a toutes les chances qu’ils le dépensent en biens, de la même manière que leurs habitudes de dépenses après le premier paquet. Les niveaux de stocks américains n’ayant pas encore retrouvé leurs niveaux d’avant Covid, on pense que le mésange pourrait entraîner des pénuries de produits dans certaines régions: bien que rien n’indique que les jouets sont l’une des catégories qui sont en rupture de stock, une ruée vers d’importantes importations les volumes de produits aux États-Unis pourraient non seulement avoir un impact sur le flux de jouets aux États-Unis, mais sur d’autres territoires à travers le monde, étant donné la fragilité actuelle de la chaîne logistique.

On dit que les transporteurs apportent de nouveaux équipements sur le marché, bien qu’il semble de plus en plus probable que cette capacité supplémentaire soit remplie rapidement. Pendant ce temps, des données récentes de Drewry Shipping Consultants suggèrent que la rareté des boîtes est en grande partie le résultat de la série prolongée de traversées à blanc de l’année dernière et de la congestion portuaire. Selon Drewry, la production de nouveaux conteneurs en 2020 a augmenté de + 10% par rapport à 2019. John Fossey, analyste senior pour l’équipement de conteneurs chez Drewry, a affirmé que la combinaison de l’allongement de la durée de vie des boîtes existantes et d’une forte augmentation de la nouvelle production est probable cette année: «Nous assistons désormais à une réduction du nombre de conteneurs retirés ou vendus sur le marché de l’occasion. La pénurie actuelle de conteneurs n’a rien à voir avec un manque d’investissement en équipement, mais plutôt avec un hoquet dans la chaîne d’approvisionnement des conteneurs à cause de Covid – les conteneurs n’arrivent pas là où ils sont nécessaires en temps opportun. Le délai d’exécution typique pour un conteneur sur le commerce Asie-Europe du Nord avant Covid était d’environ 65 jours – il est maintenant passé à 100 jours. Nous pensons que c’est temporaire et que cela se corrigera d’elle-même – la question est de savoir quand. “

Écrivant sur LinkedIn, Richard Brooks, directeur de Far Logistics Manchester, a commenté: «Jusqu’à présent, il n’y a pas eu de soulagement pour les expéditeurs après le Nouvel An chinois, car les taux restent élevés pour se débarrasser des stocks. Associé à la récente vague de hausses de prix des matières premières, cela continuera à exercer une pression supplémentaire sur la chaîne d’approvisionnement pour le moment. »