Les taux au comptant Asie-Europe se dirigent vers 20 000 $ alors que le nouveau problème de Covid en Chine se déroule -Toy World Magazine

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  • Le nouveau problème a suscité des suggestions selon lesquelles les retards d’expédition actuels pourraient persister jusqu’à 12 mois supplémentaires.

    Selon un rapport publié dans The Loadstar, les compagnies maritimes introduiront de nouvelles augmentations de tarifs cette semaine, les tarifs FAK de l’Asie vers l’Europe du Nord avoisinant 20 000 $ par 40 pieds. Cela représenterait une augmentation étonnante de 1000% par rapport au taux au comptant pour le commerce il y a un an.

    En outre, les routes transpacifiques seront également affectées, certains transporteurs de l’Asie vers les États-Unis demandant désormais 17 000 $ par 40 pieds pour les ports de la côte est des États-Unis.

    Il est maintenant suggéré que ces taux exorbitants commencent à provoquer l’annulation de commandes en provenance de Chine, les détaillants craignant de vendre des stocks à des prix plus élevés, tandis que de nombreux fournisseurs ont du mal à maintenir les prix précédemment négociés.

    Un transitaire britannique a qualifié la situation actuelle de « chahut ». Le principal moteur de la nouvelle série d’augmentations de tarifs sur pratiquement toutes les voies commerciales est la crise de Covid dans les ports du sud de la Chine, en particulier Yantian, où il aurait été signalé que jusqu’à 40 navires attendaient d’accoster la semaine dernière.

    S’adressant à la BBC, Nils Haupt, directeur des communications de la compagnie maritime allemande Hapag-Lloyd, a déclaré : « L’un des plus grands ports de Chine a fermé ses portes pendant près de trois semaines. Ils ont quelques postes d’amarrage en service, mais loin d’être suffisants. Au cours des derniers jours, les compagnies maritimes ont détourné des navires de Yantian vers d’autres terminaux à proximité dans la région du Delta. Cependant, selon M. Haupt, cela a créé son propre problème : « Vous pouvez utiliser des ports comme Shekhou, vous pouvez utiliser Nansha, vous pouvez utiliser Hong Kong ; mais ce que nous voyons en ce moment, c’est que les retards s’accumulent là aussi.

    Selon Peter Sands, analyste en chef du transport maritime à l’organisation industrielle Bimco : « Le problème avec Yantian est que nous avons besoin de plus de transparence et d’ouverture de la part des autorités locales. Et nous n’obtenons pas cela, ce qui signifie qu’il y a beaucoup d’incertitude dans l’élaboration de plans d’urgence. »

    L’espoir au sein de l’industrie du transport maritime est que la situation à Yantian soit résolue aussi rapidement que possible, bien que certains experts aient suggéré que lorsque cela se produira, cela entraînera une augmentation des expéditions en provenance de la région, ce qui pourrait entraîner d’autres goulots d’étranglement ailleurs dans le chaîne d’approvisionnement. James Baker, éditeur de conteneurs à la publication de l’industrie du transport maritime Lloyd’s List, a déclaré à la BBC : « Parce que le système est tellement surchargé, chaque fois qu’une de ces choses se produit maintenant, toute autre chose ne fait qu’ajouter au problème. » En conséquence, il s’attend à ce que la perturbation se poursuive jusqu’à 12 mois supplémentaires, les importateurs d’Europe et d’Amérique du Nord étant potentiellement confrontés à une attente plus longue que la normale pour leurs marchandises.

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