L’Indonésie vise à favoriser l’industrie nationale de transformation du nickel

L’Indonésie est le plus grand producteur mondial de nickel transformé et abrite 23,7 % des réserves mondiales de nickel. Avant que la demande de véhicules électriques (VE) et de batteries de VE n’explose, environ 70 % de la demande mondiale de nickel était consommée par le secteur de l’acier inoxydable sous forme de fonte brute de nickel (NPI), selon S&P Global. Afin de promouvoir l’industrie nationale de transformation, l’Indonésie a d’abord imposé une interdiction d’exportation sur les minerais non transformés en 2014, y compris le nickel.

Un rapport récent de DIGITIMES Asia, « Perspectives de la chaîne de valeur des batteries EV 2022 en Asie », fournit un aperçu complet de l’industrie indonésienne des batteries EV. Ci-dessous le résumé du rapport.

Ce n’est qu’en 2020 que la demande de batteries pour véhicules électriques a repris, et le nickel est un matériau essentiel dans la production de batteries ternaires. La même année, lors de la révision de ses lois minières, l’Indonésie a maintenu son interdiction d’exportation tout en permettant à ceux qui construisent des fonderies d’exporter des minerais non transformés pendant les trois prochaines années, selon Reuters. La demande de nickel pour la fabrication de matériaux de qualité batterie devrait passer de 5 % à 35 % de la demande totale de nickel d’ici la fin des années 2020, selon S&P Global.

Bien qu’il existe de nombreux fournisseurs de traitement du nickel en Indonésie, la plupart des fonderies sont destinées à la production d’acier et peu d’entre elles peuvent produire des matériaux en nickel de qualité batterie. L’industrie du nickel en Indonésie est toujours fortement axée sur l’alimentation de la demande mondiale d’acier inoxydable, mais la production de nickel de première qualité, qui peut être utilisé dans les cathodes de batterie, est en augmentation.

Surtout, un grand nombre de fonderies en Indonésie sont financées par des entreprises chinoises. Le parc industriel de Morowali (IMIP), où se trouvent la plupart des activités de traitement du nickel, a été co-développé par une filiale du groupe chinois Tsingshan Holding et d’autres, dont deux sociétés indonésiennes, Bintangdelapan Group et Sulawesi Mining Investment en 2015. En 2017, Tsingshan Holding a construit un autre parc industriel IWIP avec Huayou Group et Zhenshi Group à Weda Bay, au nord de Maluku.

Grâce à ses riches réserves de nickel, le gouvernement indonésien a déclaré qu’il transformait l’Indonésie en un producteur de batteries et a créé le premier fabricant de batteries appartenant à l’État, Indonesia Battery Corporation (IBC ou connu sous le nom de PT Industri Baterai Indonesia (IBI)) en 2021. Mais en raison de le manque d’infrastructures et de technologies, la plupart des activités de transformation et de production de batteries devraient dépendre des investissements étrangers, notamment de la Chine.

Selon Nikkei Asia rapportant en février 2022, les entreprises chinoises Zhejiang Huayou Cobalt, Eve Energy et Guangdong Brunp Recycling Technology ont investi près de 4 milliards de dollars américains dans le comté en 2021 seulement. Compte tenu de l’augmentation de la demande de batteries pour véhicules électriques, l’Indonésie a commencé à construire sa première usine de batteries pour véhicules électriques à Karawang, dans l’ouest de Java, en septembre 2021 avec des investissements de Hyundai et de LGES. Le gouvernement indonésien visait à avoir 53 fonderies de nickel en activité d’ici 2024.

La politique de l’Indonésie sur les batteries au nickel et pour les véhicules électriques

Compilé par DIGTIMES Février 2022

Pour obtenir le contenu complet de cet article, vous pouvez télécharger le rapport via “2022 EV battery value-chain outlook in Asia”.

Note de l’éditeur : DIGITIMES Asia vient de publier une série de rapports de l’industrie, axés sur les “perspectives de la chaîne de valeur des batteries EV 2022 en Asie”. Les rapports sont divisés en 3 parties – Aperçu des chaînes d’approvisionnement des batteries EV en Asie de l’Est et du Nord-Est, Asie du Sud-Est, chaînes d’approvisionnement en batteries et matériaux EV en Inde, et tendances technologiques des batteries EV et startups prometteuses. Ces rapports exclusifs aux membres sont désormais disponibles pour les abonnés hebdomadaires EV.