Les fabricants d’électronique taïwanais ont de bonnes chances dans l’industrie des véhicules électriques

Les fabricants d’électronique taïwanais ont été frustrés par la hiérarchie de longue date et la boucle fermée de l’industrie automobile.

Taïwan est célèbre pour la fabrication de semi-conducteurs et d’électronique pour de grandes marques comme Apple, Intel, Nvidia et il existe de grands fabricants tels que TSMC et Foxconn. Mais il existe également de nombreuses petites et moyennes entreprises qui accumulent des parts de marché dans l’industrie automobile, fabriquant des sièges de voiture, des intérieurs de voiture, des climatiseurs, des connecteurs et des radiateurs de chaleur et autres sans attirer beaucoup l’attention internationale.

Ce sont les champions cachés qui ont maintenant une chance de sortir de l’ombre des géants.

Les perturbations de Tesla et Lucid dans la hiérarchie de longue date de l’industrie automobile ont redonné espoir aux acteurs taïwanais. Taïwan a mûri dans la construction de produits TIC et s’attend maintenant à abattre le mur érigé par les équipementiers automobiles. La plupart s’attendent à produire de l’électronique automobile pour les véhicules électriques de la même manière qu’ils ont produit des smartphones et des ordinateurs portables.

Foxconn, pour sa part, prend des mesures très médiatisées et à grande vitesse pour créer de l’espace dans l’industrie automobile, en construisant ou en prévoyant de construire des composants EV et EV aux États-Unis, en Inde et en Indonésie.

Delta Electronics travaille depuis longtemps sur le développement de chargeurs EV. Il a fait l’objet de nombreux projets aux États-Unis et s’attend à révéler des nouvelles plus excitantes, ont indiqué des sources.

L’ancien directeur technique de Pegatron, Steve Huang, a déclaré lors du forum Taiwan-US Hi-tech qui s’est tenu le 4 novembre que l’industrie a maintenant réalisé qu’elle n’a pas à compter à 100% sur la Chine et qu’en raison des tensions géopolitiques persistantes, les fabricants ont réorienté leurs investissements de la Chine vers l’Asie du Sud et l’Asie du Sud-Est, y compris le Vietnam et la Malaisie. Les constructeurs automobiles américains aussi.

Notamment, les équipementiers américains souhaitent que leurs fournisseurs produisent à proximité. De nombreux fournisseurs dont les principaux clients sont des équipementiers américains ont donc commencé à investir et à construire des sites de fabrication au Mexique et dans les États américains du Michigan et du Texas, a déclaré Huang.

La « culture constructeur automobile »

Huang a souligné que les inconvénients des fournisseurs taïwanais, le cas échéant, seraient la barrière de la langue et leurs façons de penser en termes d’électronique de construction plutôt que d’automobiles.

Pegatron a commencé à développer des composants automobiles il y a six ans, et au début, ses vendeurs et les représentants des équipementiers n’étaient tout simplement pas sur la même longueur d’onde pendant les négociations, a déclaré Huang. Les deux parties avaient essentiellement des cultures différentes et “parlaient des choses sous des angles vraiment différents”.

Pour résoudre ce problème, Huang a déclaré que les vendeurs sont devenus “de plus en plus féroces” et sont restés “humbles”, en apprenant des équipementiers et des fournisseurs automobiles de niveau 1, a ajouté Huang.

Bien que les constructeurs automobiles soient principalement attachés à des fournisseurs situés dans la Bay Area, en Californie, il pense que les entreprises taïwanaises peuvent fournir et créer des valeurs plus importantes pour les équipementiers.

“Je suis toujours très optimiste quant à l’expansion de l’activité EV pour Pegatron”, a-t-il déclaré.

Pegatron travaille actuellement avec un fournisseur d’écrans pour fournir des écrans intégrés à l’électronique et des systèmes de cockpit électroniques pour les bus électriques. Le projet devrait être lancé prochainement à Taïwan.

Steve Huang, vice-président principal de Pegatron et ancien CTO Crédit : DIGTIMES